ПОЛИТИКА
28.08.2024Басейни, а не дрони: Львівський університет і "Ескулаб" під прицілом неефективного управління
вологість:
тиск:
вітер:
Отмена специальных, «чиновничьих» номеров никак не улучшит ситуацию на наших дорогах.
«Сколько у нас осталось «специальных" номеров? У Верховной Рады 450, да у правительства и Секретариата сотня-две. Больше машин со специальными номерами нет. Это, на самом деле, мелочи. И очень странно, что Президент в них влазит. Отмена номеров, конечно же, не улучшит состояние дорог и дорожного движения», – подчеркнул Джига.
По его мнению, вопрос нужно решать кардинально – на законодательном уровне.
«Наши нормы и правила давно пора привести в соответствие с европейскими стандартами, то есть ужесточить. Дать сотрудникам патрульно-постовой службы – государственной автоинспекции полномочия жестко пресекать попытки нарушить правила дорожного движения. Весь мир уже на это перешел, а мы все никак не можем. В одном президент прав: 7,5 тысячи загубленных жизней в год – это слишком высокая цена. Так неужели мы не в состоянии принять такой закон, который заставил бы водителей задуматься? Водители наши, особенно те, кто на крутых машинах, мягко говоря, обнаглели», – посетовал политик.
«Киев должен показать пример качественно лучших изменений. К примеру, упразднить для начала проблесковые маячки и оставить их только на специальном транспорте, как во всем мире – у милиции, пожарных и скорой помощи. Затем можно выбрать десяток-два магистральных шоссе в городе и оборудовать их техническими средствами слежения за показателями загазованности, скорости и т. д. Технику, в отличие от сотрудника ГАИ, не обманешь. Нерадивым водителям будут по почте, например, приходить бланки со штрафами, обязательными к уплате. Вот это будет уже решение проблемы», – уверен Джига.
«Не президентское это дело констатировать, где, когда и какой лейтенант взял 20 гривен взятки. Этого даже министр не должен делать. Президент распаляется, тонет в мелочах. А между тем он и только он может и должен дать распоряжение создать рабочую группу, которая выработала бы минимум законопроект, а максимум – государственную программу по улучшению ситуации на дорогах, учитывающую все технические, материальные и даже идеологические нюансы», – резюмировал Джига.