Проследить за сказочным преобразованием дорожного маршрута президента решила газета «Вечерние Вести».

«Неужели вы напишете, как мы строим дорогу для Януковича?»

Строительство vip-дороги нынче в самом разгаре. Полным ходом идет реконструкция одной полосы дороги Киев – Вышгород – Десна протяженностью 8360 метров. На полосе противоположной наблюдается многокилометровая «тянучка». Проезжающие мимо водители «незлым, тихим», а частенько и матерным словом поминают виновника их регулярных опозданий. Ведь кто заказчик, известно всем. Это — президент Виктор Янукович, самый главный житель «Межигорья». Хозяин Банковой недавно сам предложил заняться дорогами на окраинах Киева. Его совет, конечно же, немедля начали воплощать в жизнь. Правда, почему взялись за ремонт именно этой, еще не самой худшей в округе трассы?



«Неужели вы напишете, как мы строим этот «еврик» для Януковича?» — с недоверием спрашивает репортеров водитель бетономешалки. Последние сомнения по поводу того, для кого предназначается дорога, быстро развеялись.

Так обычную дорогу в Украине не латают. На старый, но идеально ровный асфальт уложили десятисантиметровый слой выравнивающего покрытия. Параллельно начали устанавливать бордюры и менять водозаборы. В отдельных местах проезжую часть расширили на 2–3 метра. Уже сверлятся лунки для металлического отбойника, а на очереди — освещение. 

Суперпокрытия покупают по заоблачным ценам

Журналисты присутствовали в самом начале заливки верхнего слоя асфальта, по которому и будут мчать автомобили президента.

Две асфальтоукладывающие машины рассыпали и утрамбовывали уникальный по прочности материал. Как по секрету рассказал мастер участка, «эта щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь не боится ни жары, ни сильных морозов, ни воды, для чего пропитана специальными химическими добавками. В уложенном виде она представляет собой пятисантиметровый слой сверхпрочного клея, по которому уже на следующий день можно ездить на огромной скорости». Судя по предоставленной нам платежке, необычное покрытие покупалось по заоблачным ценам. Стандартная машина смеси обходится дорожникам в 31500 гривен. За эти деньги можно залить лишь 50 метров строящейся дороги (средняя ширина — 9 метров). Если учесть, что трасса длиной 8,36 км состоит из двух таких полос, то лишь один слой асфальта потянет на 10,5 млн гривен. Но это — незначительная часть затрат.



Батраки работают по 12 часов

На так называемую «плановую реконструкцию» брошены два подразделения Укравтодора — из Умани и Винницы. По словам уманских дорожников, они еще в июле спокойно занимались трассой Умань – Смела. Но стройку пришлось немедленно свернуть по приказу свыше, и рабочих вместе с техникой в авральном порядке направили в Киев.

«Формально мы находимся в командировке, получим нашу обычную зарплату и небольшие командировочные. Нам приходится работать с 7 утра до 7 вечера, с часовым перерывом на обед. Надеемся, что через пару-тройку дней вернемся домой к семьям и будем дальше достраивать смелянскую дорогу», — рассказали рабочие.

Видимо, на трудовых ресурсах в Укравтодоре решили экономить по максимуму.

Строителей сняли с других объектов (следовательно, там реконструкция дорог прекратилась), при этом укладку полотна осуществляют не ночью, когда прохладнее, а днем, на 40-градусной жаре. Немудрено: за работу в ночное время платить положено больше. Все делается стахановскими темпами, ко Дню Независимости пытаются успеть (к этому времени должен вернуться из отпуска гарант, если бы не пришлось прервать отдых раньше). 

Сравнительная арифметика

По словам главы Укравтодора (а по совместительству — активного члена зарегистрированного на территории «Межигорья» общества охотников и рыболовов «Кедр») Владимира Демишкана, ориентировочная стоимость работ по реконструкции трассы составит 49,7 млн гривен. Но эксперты просто смеются над такой оценкой.

Директор Института города Александр Сергиенко заявляет, что один километр ремонта подобной магистрали стоит около 1 млн долларов. Другие специалисты в области дорожного строительства утверждают: «президентский отрезок» ввиду того, что значительная часть средств уйдет «налево», обойдется еще в 1,5–2 раза дороже. Даже если исходить из цифры 1,5 млн долларов, получается, что весь восьмикилометровый с «хвостиком» отрезок выльется минимум в 13 млн долларов. Или в сотню миллионов гривен. 

Приличная сумма. Особенно если учесть, что на ремонт всех киевских улиц в этом году удалось наскрести всего 44 млн гривен. Это притом, что 85% столичных дорог требуют капитального ремонта.



Но пусть бы даже автомагистрали реконструировали или прокладывали «под VIPов» — это еще полбеды. Однако ведь при этом портят коммуникации! Строят так, что вскоре придется перестраивать. 

Свежайший тому пример: ради приезда Виктора Януковича в Черновцы вдоль маршрута его кортежа проложили новый асфальт. Да так старались, что заасфальтировали даже канализационные люки. Кому польза от пускания народных денег на бесстыжее очковтирательство, неясно. И если подобные барские «реконструкции» не остановить капитальной ревизией потраченных средств, никакого транша от МВФ скоро не хватит.